Очень интересная модель, которая отличается невысокой ценой и искренней любовью владельцев. Мотоцикл Honda CB 400 появился в 1992 году, придя на смену известной и популярной модели Honda CB-1. У CB 400 более современный, и что важно – надежный двигатель, на котором можно проехать до 100 000 км. Максимальная скорость составляет 190 км/ч, но поскольку модель открытая, то комфортно на нем ехать на скорости 120-130 км/ч, что вполне достаточно для мотоцикла с двигателем 400 куб. см.
Кстати о двигателе. Этот мотор мощностью 53 л.с. раскручивается до 6700 об/мин, если речь идет о модификации VTEC. А таких модификаций было целых 3 (в 1999, 2002 и 2003 году), поэтому мотоцикл Honda 400 недостатком мощности никак не страдает.
Если говорить о других характеристиках, то мотоцикл Honda 400 оказывается на высоте практически во всем. Трансмиссия надежна, как любая механика производства Honda. Стальная рама, может поддаваться коррозии, но это лечиться тщательным и бережным уходом. Очень хорошие и четкие тормоза, они работают именно так, как того ждешь. Замедление такое, как хотелось бы. Поскольку мотоцикл открытый (naked), то вряд ли вы будите ездить со скоростью свыше 140 км/ч., а в таком диапазоне тормоза работают превосходно. Подвеска настроена на Японские дороги, поэтому не грех заменить пружины вилки на более жесткие. Хотя можно вполне этого и не делать, если основной ваш маршрут приходится на город.
А вот о комфорте хочется сказать отдельно. Мотоцикл Honda 400 позволяет великолепно разместить людям любого роста. Нам неизвестны другие модели, где было бы одинаково удобно ехать человеку ростом 160 см и не менее удобно человеку с ростом 190 см. А легкость управления и великолепные настройки инженеров делают езду приятной и комфортной. Удивительное сочетание для мотоцикла, который стоит в районе 4500 долл. США.
В целом мотоцикл Honda 400 – это великолепная городская машина и отличный мотоцикл для первой покупки. Он позволяет и пошустрить и ехать спокойно. Системы VTEC вполне хватит для эффектного ускорения и возможности рвануть со светофора. А классическая конструкция это то, где нет огромного количества регулировок и как следствие - легка в эксплуатации. А почему он хорош как первый мотоцикл, да все по тому же – все продумано, отточено и надежно. Остается только садится и ездить не думая ни о чем лишнем.
